回答1：
確實是這樣，坐電動車很容易導致暈車。
之前我出差去深圳，坐電動車暈的都有心理陰影了。
深圳宣導環保出行，現在計程車%80以上都是電動車了，剩下的2019年全面整改完。
晚上10點多到達深圳寶安機場，由於離住的地方較遠，只能打車。
排隊10分鐘，打到了計程車，不能不說深圳人的素質還是挺高的，大家都有序排隊，沒有插隊的。
我們同行三人坐上車，看司機開的是電動車，還是很好奇的，便和司機攀談起來。
司機表示，電動車時速最高可達140公里每小時，沖一次電可以跑6-8個小時，還是很給力的。
司機開的挺快，在繞城上都開到110邁了。
不到10分鐘，我開始頭疼暈車了，另外一個朋友也表示暈車，還有一個朋友表示還好。
我以為是坐飛機坐的導致的暈車，沒有多想，一個多小時車程，就像是一天那麼漫長難挨。
到達目的地，下了車，我幾乎就吐了出來，後面大家相約吃夜宵也幾乎沒有動筷子。
後來，在深圳去爬梧桐山，梧桐山很漂亮，爬山的人很多，玩得很盡興。
往回走的時候，有點晚了，又得打車。
深圳這邊網約車貌似不太流行，又打到了計程車。
又是一輛電動車。
作為一個從不暈車的人，坐上去不到5分鐘，又開始暈車了。
以前不能體會暈車的感受，暈車真的是難受啊，頭疼的要命，想吐又吐不出來。
好不容易一個多小時熬到住的地方，我開始對深圳的計程車有心理陰影了。
返程去機場，沒辦法，還是得打車。
想起暈車的感覺，我都不想出發了。
打好車，我還特地囑咐司機稍微慢點開，司機表示放心不會暈車。
哎，5分鐘後暈車仿佛如約而至，我戴上耳機聽歌試圖轉移注意力，可還是頭疼的厲害，下車的時候，後背已經濕透了。
電動車啟動快，經常急起急停，有些司機又開的快，所以很容易暈車。
坐車的時候，可以囑咐司機開慢一點。
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回答2：
題主你不是一個人，很多人平時不暈車，但是一坐新能源電動車就感覺噁心不適，其實這是和電動汽車的特點有關。
還記得38號在評論蔚來ES8時候提到，包括他自己在內的多個人在體驗了ES8的加速之後，出現了噁心頭暈甚至嘔吐的情況嗎？這還是駕駛者自己出現，因為我們知道一般暈車的人開車是不暈車的，足以說明這種不適有多嚴重，但是這兩種不適原理是差不多的。
坐電動汽車為啥容易暈？由於電動汽車是由電機驅動，電機的重要特點就是起步扭矩就很大，不像燃油車需要達到一定的轉速才能達到最大扭矩，但是電動汽車不同，不需要等轉速上來，所以電動汽車的加速都非常迅猛，電動汽車能夠以更低的成本輕易做到更快的零百加速，反映到日常駕駛上，如果一款電動汽車在調校上沒有做好，在駕駛感受上簡單粗暴，那麼剛起步的那一刹那，必然會帶來g值過大的問題，容易讓人感到眩暈。
此外除了加速以外，電動汽車還有電能回收的機制，啟動電能回收後，收油門或者說刹車的力度一般都要比燃油車更猛，人一瞬間感覺被往後拽了一下，產生比較強的不適感。
坐電動大巴為什麼更明顯？很多人說我家裏也有一輛電動家用車，沒有你說的那麼不適啊，感覺開起來比燃油車還舒服。
這是以下幾個原因造成的:
1、每個人對眩暈的敏感度不同，很多人做啥車都不暈，坐過山車都沒啥感覺，有的人做個電梯都暈，這能比嗎？2、家用電動汽車為了讓駕駛感受更好，在調教時候傾向於模仿燃油車的駕駛感受，簡單來說就是將電動汽車的加速盡可能做的均勻線性，減少不適感。
將動能回收的等級分成幾個級別，除了最高級別的一半都不會有太多的不適感。
3、公車司機開車的方式簡單粗暴，只追求速度，大腳油門大腳刹車，不會過多的考慮乘客的感受。
以上這些原因造成了很多人坐燃油車不暈車，但是坐電動大巴暈車的情況，其實說實話我坐南京或者武漢的公交，即使不是電動公交也挺暈的，這些師傅的駕駛技術真的是一級棒呢！
回答3：
確實是這個問題。
廣州最近更換了公車，換成純電動公車。
坐過幾次以後，感覺頭暈噁心。
原來還以為是自己近來鍛煉的不足，身體虛了呢，原來這是一個普遍現象呀。
仔細思考一下，原因應該是這樣的。
中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室內空氣品質標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣品質最差。
國外的一項研究測試更是表明:
新車出廠後，車內有害氣體濃度的揮發時間可持續6個月以上，這6個月內，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發車禍。
污染來源新車本身:
各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放，生產廠家不按照嚴格環保要求生產配件；車內裝飾:
車內裝飾品如地膠、座套墊、膠粘劑皮革、紡織品、塑膠配件、膠合劑等都含有有害氣體；這樣會對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
車在行駛中，甲醛會刺激人的眼睛，對角膜造成強烈刺激。
車內甲醛等有害物質還可以誘發頭痛、頭暈、乏力、噁心、嘔吐、胸悶、眼痛、嗓子痛、心悸、失眠、體重減輕、記憶力減退以及神經紊亂等。
另外或許還有電動汽車的電磁輻射問題。
任何可產生電流或是由電流所驅動的電氣和電子設備在運行過程中都會產生電磁場，它們以電磁波的形式傳播到空間，經過一系列的變化，在一定程度上會對某些電子設備產生干擾甚至使其損壞，同時也會作用於生物體及人體，使之受到危害。
電磁輻射是一種重要的能量流污染，被譽為“隱形的殺手”平時生活中的一些電磁輻射完全在人體可接受的範圍內，並不足以對人體產生危害。
不過，如果電磁輻射超過了一定強度(即安全衛生標準限值)就形成了電磁污染，對人體產生負面效應，導致頭疼、失眠、記憶衰退、血壓升高或下降、心臟功能異常等症狀。
不過電動公車都是通過國家檢測的正規產品，如果不合格是不能流入社會的。
所以概率比較大的還是新車裏面空氣污染的問題，經過幾個月自然老化，應該不會存在這個問題了。
回答4：
我作為一個五年的深圳東部公交司機告訴你，你這人良心太太的壞，並有不可告人的目的來發發出這樣的問題，我問你幾個問題，小編，一，你會開車嗎？老燃油公車有幾個檔位？從一檔掛到正常行駛要踩幾次離合？要抖動幾次？第二，傳統燃油車加什麼油？味道怎麼樣？第三，燃油車發動機在哪里？加油的聲音怎麼樣？自從幾年前用電動車慢慢代替了燃油車後，是深受市民喜歡的，第一，新車，非常乾淨，沒有油味，第二，起步平穩，因為是自動擋，第三，空調是格溫空調，非常舒適，第四，非常環保，沒有尾氣，第六，充點非常快。
晚上充電四個小時，白天可以跑一天兩百五公里左右，可以不停的跑，非常適合城市公交運營…算了，不想對你這種思維固話，不接受新鮮事物的人浪費太多流量，
回答5：
坐電動車一般都會暈車，這是眾所周知的事情。
之前公司班車是燃油大巴，暈車還沒那麼明顯，自從換了電動大巴後，每次坐完車後就像來了大姨媽一樣。
我想，具體的原因有以下四條:
1、設計原因萬事有果皆有因，正所謂因果迴圈嘛。
設計端作為電動車暈車的源頭，是逃不開責任的。
無論是大巴還是乘用車，電動車設計無先例可循，只能是盡可能的以高性能豪華車為對標依據，所以就會有懸架偏軟、加油收油回應敏捷等特點。
這樣就像一葉扁舟，蕩來蕩去的能不暈車？2、駕駛操作電動車加油時扭矩大、速度快，收油時滑行阻力略大，並且大多數司機仍是以操作燃油車的架勢來開電動車。
勢必造成“一頓猛操作”車廂內也會很晃，會造成一定的暈車效應。
3、低頻雜訊人的心境對舒適度的影響很大。
就比如在一個密閉、安靜的環境裏，稍微有些風吹草動就會有察覺。
而電動車拋棄了燃油機的聲浪，蚊蠅聲都會傳入耳朵，給人造成極其不適的感覺。
4、環境密閉、氣味繁雜無論是大巴還是轎車，電動汽車總會關閉車窗。
大巴的設計如此，轎車主要是改善風阻增加續航。
在密閉的環境中，伴隨著內飾繁雜難聞的氣味，刺激大腦中樞神經，不暈反而不正常。
所以，改善電動車暈車還需從源頭做起，通過廠家、司機等多維度優化，才能進一步減弱電動車的暈車可能。
回答6：
我和絕大部分人的觀點剛好相反。
我坐所謂的豪車包括寶馬賓士路虎捷豹等等就算以舒適性見長的車型都會暈車。
但坐15萬以下的國產車從不會暈車。
新能源車更不會暈車了，很平順很舒服。
我家裏現在是唐DM和元EV，我父母和孩子都有暈車史，但自從換到唐DM後，也沒暈車。
有的人說新能源車起步快，所以暈車，其實也不對，元EV是我家裏現在加速起步最慢的一款車，加速性還不如比它便宜的比亞迪G51.5TID。
最後我也不否認提問題的人他們遇到的情況，我覺得坐新能源車暈車的應該是駕駛員技術的問題，而不是車的問題。
回答7：
有這種感受的朋友不在少數，不論是電動公交還是電動汽車都出現過類似的情況。
而要說原因，我們先瞭解下什麼是“暈動症”暈動症是汽車、輪船或飛機運動時所產生的顛簸、搖擺或旋轉等任何形式的加速運動（或者高頻率振動）刺激人體的前庭神經而發生的疾病。
內耳前庭器是人體平衡感受器官，它包括三對半規管和前庭的橢圓囊和球囊。
半規管內有前庭末梢感受器，可感受各種特定運動狀態的刺激。
當汽車啟動、加減速、刹車、顛簸時，這些刺激使前庭橢圓囊和球囊的囊斑毛細胞產生形變放電，向中樞傳遞並感知。
當前庭電信號的產生、傳遞在一定限度和時間內人們不會產生不良反應。
大致瞭解了這些，我想主要有兩個方面的原因:
1.電動車的加速模式電動汽車因為是電機加速，一開始就能爆發出最大扭矩，這種急加速會讓人感覺到不舒適。
又因為加速過程中幾乎沒有頓挫或是震動感，我們反而更容易出現一種類似於玩跳樓機那種自由落體的感覺，又因為是在車內這種密閉空間，反復多來幾次出現噁心暈胸不奇怪。
2.電動汽車NVH純電動車雖然沒有了發動機的震動和噪音，但路噪和風噪會變得更加突出，而且各種電機和電器設備的嘯叫聲所導致的高頻成分比傳統汽車的大。
根據檢測發現，發動機工作的噪音處於中低頻範圍，主要集中在30~200Hz範圍，但電動機的噪音則屬於高頻率範圍，因為其運轉時轉速極高，噪音上到1000Hz也不奇怪。
而對於大部分人來說，高頻的噪音其實是更明顯且更難接受。
我們常說聽見金屬刮玻璃的聲音就頭皮發麻，渾身雞皮疙瘩，就是因為高頻噪音的影響。
回答8：
在說這個問題前，首先不能否認一部分朋友本身就是容易暈車的體質，這類朋友無論坐燃油車、純電車，都很容易暈車，只不過坐純電車要表現的更為嚴重；其實道理是很簡單的，不限性的加速、不限性的減速，就導致這類新能源車乘坐起來會產生比較嚴重的暈車。
鄙人正常坐車不暈（但在車上看視頻、看書還是會暈）上個月試駕了一次特斯拉，試駕之前得先試乘一下嘛，由於鄙人對特斯拉特性不熟悉，肯定不敢深踩，所以在試乘時，讓工作人員給來了次地板油！那一瞬間，腦袋重重的拍在頭枕上，眼前畫面變的模糊、心臟突突的跳，有一種失重的感覺，然後就出現了一陣眩暈，只能說加速G值太大了；和我們平時的燃油車加速感不同！很多朋友適應了燃油車的線性加速感，所以一些敏感的朋友可能坐燃油車不暈，可一旦乘坐加速特性不同的純電車，瞬間完成加速過程就令很多朋友不適應了；說到底還是自身的體質問題，畢竟並不是所有人都會坐純電車都會發暈；不暈車的朋友很難理解那種暈車時的絕望感受，說白了就是本身的敏感體質，在電動車不規則加速、減速的作用下，變的更敏感、適應起來也更慢；正常體質的朋友可能暈一次或兩次後即可適應，而敏感體質就慢了！內耳前庭器過於敏感、發育異常，就極容易在不規則運動中產生眩暈感！如上圖所示，內耳前庭器是控制身體協調、水準的平衡、垂直的平衡、全身肌肉（含眼部肌肉）緊張程度的一個器官；它可以感知到各種形式、方向的運動刺激，比如水準方向的急加速、比如遊樂場跳樓機下墜時的加速度，在受到這些刺激後，內耳前庭器會及時調整、來保持平衡！但它的調節範圍是有限度的，一旦源於各個方向的加速度、顛簸，超過了它的調節範圍，就會令它失去調節能力，它無法在針對外來的刺激進行調節，就沒辦法保持平衡！而內耳前庭器失去平衡，我們的身體就會隨著失去平衡，結果就是天旋地轉！一些朋友的內耳前庭器過於敏感、亦或者是發育不完全，所以針對外部傳遞來的速度感、顛簸感、視覺傳遞的畫面調節能力不足，所以很容易被外力將平衡打破，這就是易暈車人群出現暈車的具體原因！暈，理解成不平衡，身體不平衡會摔倒，而神經系統失去平衡就會天旋地轉、嘔吐唄！所以說坐電動車暈的朋友，本身就是比較敏感的群體，如果說在燃油車上不暈，那麼只能說燃油車對內耳前庭器的刺激還不夠，不足以打破平衡；而電動車的不限性加速、加速，則打破了平衡！電機無需轉速，只靠電流就能獲得更大的扭矩！內燃機加速，需要進氣量、需要轉速，即便是渦輪增壓低轉速扭矩足，至少也的有個將轉速提到低轉速的過程吧？這個過程往往需要一定的時間，身體也就可以及時適應、緩衝！而電機則不然，電機在低轉速的時候，沒有多少反抗電動勢，所以可以用更大的電流來催動更大的扭矩，而這些通常只發生在一瞬間！通常電機的安全電流限制在三倍額定，所以此時的扭矩也是三倍最大扭矩！內燃機要靠轉才能有勁對吧？電機則靠電流來獲得扭矩，而即便電機不旋轉，依然可以用電壓除線圈電阻來獲得極大的電流，所以內燃機加速需要發動機拉轉速的過程，而電機可以用最大扭矩、零轉（只是比喻）來起步，這就是很多朋友不適應電動車的原因！總而言之，上述就是電動車更容易導致暈車的原因，重點還是在於易暈車的體質；而電動車的不限性加速、不限性減速則是誘因，因為大部分電動車都配備了動能回收，沒碰過純電車的朋友可能不清楚，燃油車點下刹車後，鬆開還能繼續滑行；動能回收系統在您點下刹車之後（輕點一下）直接把發電系統掛上，由於拖著發電機運轉，滑行阻力太大，所以車輛瞬間降速，這也同樣是導致電動車更容易暈車的原因！
回答9：
隨著新能源的大力推崇，現在很多城市的公車都已經更換成了新能源車型。
但很多人反應，坐上新能源汽車之後實際上人就會開始煩噁心，是不是因為新能源的“電磁”所導致？今天我們就一起來看看，究竟是什麼原因導致。
從不暈車的人，為什麼坐上新能源就噁心？難道真是因為“輻射”首先可以確定一點，這個鍋並不是所謂的輻射導致，要知道如果新能源含有較大輻射的話，國家也不會大力推崇它。
那麼是什麼原因呢？讓我們接著往下看。
1、新車的空氣問題首先有一點，如果坐上新能源公車感覺到暈車的話，這個時候我們可以打開一點點窗戶進行換氣，看看是不是因為空氣問題導致，因為大多數的新車內部空氣都十分的“惡劣”加上公車的環境比較複雜，如果長時間處在這種密封的環境下，空氣會變得更差，吸入人體之後就容易犯噁心。
小編還記得有一次坐新能源公車，在經歷長達一個小時的車程之後，下車就直接吐了。
然後有人告訴我在上車之後開一點點窗戶會比較好，之後就再也沒有出現過這種情況。
2、公車暴力駕駛其次出現這種原因，很多時候是因為公車的暴力駕駛。
新能源汽車不同於燃油汽車，新能源的加速往往會比較“兇猛”而公交司機以前開的公車都比較笨重，加速的時候都需要深踩油門，這就導致了他們養成了這樣的駕駛習慣，在更換新能源之後並沒有及時調整過來。
導致每次起步的時候加速都會十分的迅速，從而讓人出現暈車的感覺。
3、電能回收系統作祟作為公車，最重要的肯定是續航功能，因此大多數的新能源公車基本都開啟了電能回收的功能，但是這種功能有個特別明顯的弊端，那就是在開車的時候感覺有一種拖拽感，時間久了之後就會讓人感覺到噁心嘔吐。
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回答10：
我們這裏剛換電動公車時朋友說這車輻射太大，理由是以前坐公交都不暈車，而現在坐公交動不動就暈車。
其實我覺得輻射是假，不適應電動車的行駛感受是真。
之所以很多人坐電動車就暈車主要和電動汽車的特性有關。
1、起步正常燃油車起步時需要離合器逐漸結合傳遞動力，這個過程相對柔和，給人的感受非常平穩，不闖動，這樣就不容易暈車。
而電動汽車電動機與驅動輪之間是直接連接，起步時電機一通電動力直接加載上了，而且電動機動力回應比內燃機快多了，因此起步瞬間就會有點暈。
2、行駛燃油車發展到現在技術已經非常成熟，在行駛和乘坐的舒適性上也有很多技術，比如手動擋車離合器上設置有開關，ECU通過檢測離合器開關和油門踏板來推測駕駛員的意圖，從而在換擋時適當降低發動機扭矩使得換擋過程更加平順。
行駛中收油門時ECU會補油讓發動機轉速平穩下降以減輕收油時的頓挫。
而純電動汽車這幾年才炒起來，在駕駛性和乘坐舒適性上的造詣肯定沒有燃油車深，動力系統的設定並不一定是最舒適的。
比如行駛中鬆開油門就有動能回收、再次踩下油門後不管你踩多輕電動機總是異常亢奮，力圖讓你瞬間晃一下以顯示電動車的強大動力。
暈車絕對有它的功勞。
3、刹車普通汽車刹車時只有刹車片與刹車盤或者刹車鼓摩擦減速，司機熟悉刹車特性後很容易把制動力控制在很線性的範圍內，讓人覺得舒適。
而電動汽車刹車時伴隨有制動能量回收，也就是說踩下刹車的瞬間刹車片與刹車盤或者刹車鼓摩擦減速的同時電動機也在消耗車輛動能，而電動機的阻力駕駛員很難控制，因此只要司機一踩刹車不管輕重作用在車輛上的制動力總是偏大，結果整個制動過程乘客的身體其實是一直向前傾倒的，直到司機鬆開刹車踏板後乘客身體突然後仰，這個過程最容易導致暈車。
4、神秘的怪味這一點在純電動公交上體現得淋漓盡致，我發現純電動公車上有一股非常難聞刺鼻的氣味，是那種聞一下能夠貫穿你身體的氣味，記得第一次坐純電動公交時剛上車聞到這股氣味後已經十幾年沒暈車的我瞬間又找回了那種熟悉而又難忍的暈車感受。
有人說這是電池工作釋放的氣味，不過我覺得可能性不大，更大的可能性應該是車內材料的氣味，也許是電動車輛在防火等方面要求比較高因此使用了不同於一般公車的材料才導致這股怪味。
畢竟以前的燃油公車新車上也沒這麼大的氣味。
5、噪音、震動我總覺得汽車聲音越大越吵越不容易暈車，發動機抖動越厲害也越不容易暈車。
可能是發動機有節奏的聲音和車身的震動在一定程度上能夠分散人們的注意力吧。
有些喜歡車的人甚至還會根據發動機聲音判斷轉速，而車輛的抖動更是像極了有些人坐著時抖腿。
注意力分散了暈車的可能性就更低。
而純電動車跑起來跟鬼一樣悄無聲息，唯一能聽到的怕是電動機轉速提升時的嗡嗡聲了。
按照前面所說這個聲音應該能分散注意力啊，其實不然，電動機提速的聲音和汽車提速的加速感配合下人們更容易暈車。
回答11：
開過電動車就知道為什麼暈車了。
暈車的主要原因之一是大腦對運動的預判和實際運動變化不一致造成的，所以有的人開車不暈坐車暈，有的人看著路不暈看著手機暈，都是因為前者對運動有更好的預判和適應。
電動車的駕駛感受和汽油車很不同，主要是加速回應快，電機回應時間為零，最大扭矩爆發時間也是零，汽油機需要踩油門~打開節氣門~計算噴油量~指揮油泵~指揮噴油嘴等等複雜的過程，時間需要0.2秒以上，如達到最大扭矩還要等轉速達到最大扭矩平臺，最快也要0.7秒。
坐慣了燃油車再坐電動車對運動的預判和習慣上都很不適應，容易造成暈車。
兩輛零百加速都是8秒的汽油車和電動車，如果速度每增加20公里油門停頓2秒，分5次加速到100公里（更符合日常駕駛的實際情況）那麼電動車用20秒，汽油車至少40秒以上。
實際加速能力和加速感受電動車比汽油車快一倍都不止，快的車容易暈車，很正常。
回答12：
乘坐電動汽車暈車，這種情況並不是個例，扒一扒導致暈車的“罪魁禍首”電動汽車不論是公車還是私家車第一次乘坐的時候感覺非常不適，甚至在第一次駕駛時都有些暈車的反應，這種情況在深入瞭解已經測試後基本確定了兩種可能性。
第一點:
公共汽車！駕駛員駕駛風格過於剽悍，電機與柴油發動機不同，柴油引擎的動力增加是緩慢線性的，在起步時車輛伴隨著地板座椅拉手的抖動感開始了緩緩加速；而電引擎的動力增加是瞬間的，柴油機有500牛米的扭矩假設在轉速2500轉、時速30km/h能夠出現，而電機在起步瞬間就是500牛米的發力。
這一數據直接體現在駕駛行為中就是車速Duang的一下就起來了，加速瞬間很沖（頓挫）不過加速行為仍是可控的，只要對電門踏板足夠熟悉仍可以做到平緩加速，只是公車計算薪資是包括趟數的，作為駕駛員並不很在意車內乘員的感受，車輛動力的提升反而成為了負擔。
第二點:
私家車！作為資深汽車駕駛愛好者電動或混動汽車初期是非常排斥的，排斥的原因是沒有入手之前每一次乘坐都會有心理陰影。
駕駛風格只是一方面，正常的加速沒有腦海中的聲線太可怕。
經常駕駛車輛的朋友不知道會不會有這麼一種感覺，在坡道上停車沒有注意的時候車輛溜車，在觀察車窗時發現車輛移動會瞬間感覺頭腦一蒙；類似的感覺在乘坐電動汽車時也出現過，在看向車外時並不認為車輛會移動但車輛實實在在的動了，但車輛行駛應該聽見的聲音並沒有出現，這種像是車輛倒退的感覺讓潛意識出現邏輯錯誤造成思維的短暫混亂。
也許是事實和預判的誤差導致了不適，在這一期間出現的感受就像暈車，體驗比較深刻但在習慣於駕駛後不會在出現這種情況，在使用這種車輛時也會比較在意車內乘員的反應，如有出現類似暈車症狀的話實際切換到混動模式讓發動機運行問題基本能夠解決。
暴力駕駛以及潛意識可能是導致暈電車的主要原因，至於電磁輻射並不存在。
國家標準允許在公共場所暴露的磁場強度為500A/m、電場強度為8000V/m，超出這一標準會對人體造成傷害。
電動汽車以電池組有數百kwh的大型車輛為例，由於是直流電碎玉是低頻率電磁輻射，磁場強度約在0.05A/m、電場強度為1V/m，基本相當於標準的萬分之一和千分之一。
實際輻射強度和在室內打開氛圍燈差不多，比正在撥號中的手機還要小的多，所以電動汽車本身並不會造成人的暈車，重點還是要看駕駛風格和多久能夠適應幾乎沒有噪音的汽車了。
個人觀點、僅供參考。
回答13：
*作為20年的老牌司機，對暈車原因很清楚，最容易讓乘客暈車的駕駛駕駛態度是，猛踩油門，猛刹車，急轉彎。
我作為乘客時也會暈車，但開車就不容易暈車，這與做司機能夠提前預判車輛的動態，身體已經提前自動作出調整有關。
但我也試過開車時上坡塞車太厲害，動作太頻繁，也有一些暈旋感，不過沒有乘客強烈，乘客由於不能提前預判車輛動態，身體不能自動作出調整，所以容易暈車，這就是為何乘客如果坐車頭副駕駛位，眼睛緊盯著遠處，暈車的情況會減少的原因之一。
電車由於動力很猛，並帶能量回收，車輛回抽力很強，駕駛員在駕駛的時候，很喜歡猛踩油門和刹車，這樣開起來會很爽，但乘客就很遭殃。
一些大排量動力強的燃油車，開起來也很爽，乘客也會出現容易暈車的情況，這與一部分人的身體平衡能力有關。
1、自身平衡功能:
人體自身平衡功能有兩個部位，一個是耳朵深部的前庭功能，另一個是小腦。
容易暈車的人，前庭功能特別敏感且靈敏，震動稍微改變或腦部改變則被觸發，從而引起噁心、嘔吐或頭暈等不適症狀；2、坐車習慣:
部分人群較少坐車，車輛突然加減速或轉彎時，易產生身體不適應，出現暈車的情況。
希望公交公司能管束司機，不要因為趕時間載多一趟多賺點錢，或開起來貪爽，不顧乘客的感受，否則會越來越少人坐公車。
